Juruterbang Singapore Airlines adalah wira sebenar SQ321 selepas tindakan pantasnya menyelamatkan 228 penumpang dalam pesawat apabila penerbangan tersebut dilanda gelora udara.
Bagaimanapun, insiden negeri dan menyedihkan itu memberi pengajaran kepentingan untuk memakai tali pinggang keselamatan.
Menurut kajian penerbangan, keadaan langit hari ini adalah 55 peratus jauh lebih bergolak berbanding empat dekad lalu.
Pelajar Malaysia Dzafran Azmir, 29 serta seorang penumpang SQ321 yang lain, menceritakan bagaimana mereka yang tidak memakai tali pinggang keselamatan terpelanting ke udara sehingga terhantuk ke siling.
Malangnya seorang warga Britain berusia 75 tahun meninggal dunia akibat serangan jantung.
Tindakan pantas juruterbang membolehkan pesawat itu berjaya melakukan pendaratan kecemasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Suvarnabhumi, Bangkok.
Hanya sebelum 90 minit tiba ke destinasinya dan di atas Lembangan Irrawaddy pada ketinggian 37,000 kaki, kira-kira 10 jam selepas berlepas pesawat dilanda gelora udara yang teruk.
Majoriti penumpang ketika itu tidak memasang tali pinggang keselamatan mereka apabila pesawat mencapai ketinggian laju jajap dan tanda pemakaian tali pinggang keselamatan telah dimatikan.
Walaupun pengumuman perkhidmatan awam oleh juruterbang dalam semua penerbangan untuk pengembara udara memastikan tali pinggang keselamatan mereka dipasang semasa duduk, penumpang sudah menjadi terbiasa untuk membuka tali pinggang keselamatan mereka sehingga pesawat hampir mendarat atau apabila pergolakan udara dikesan.
Bagaimanapun, dalam kes SQ321, tidak ada amaran tentang sebarang gelora sehingga ia menggegarkan pesawat Boeing 777-300ER yang mempunyai 18 anak kapal termasuk juruterbang dan 211 penumpang.
Walaupun pergolakan udara dalam bentuk keadaan cuaca ekstrem adalah perkara biasa, tindakan pantas juruterbang dalam membuat keputusan kritikal telah menyelamatkan kapal terbang, mengemudi pesawat yang tidak stabil dan memastikan pendaratan yang selamat.
Siasatan pada insiden pesawat tersebut mungkin akan mengambil masa berbulan-bulan tetapi yang paling jelas, adalah maklum balas daripada penumpang sendiri iaitu kepentingan mematuhi prosedur keselamatan pada setiap masa.
Ramai penumpang masih memandang ringan semasa pramugari membuat demonstrasi keselamatan sebelum berlepas dengan membelek majalah, menjatuhkan pandangan mereka di luar tingkap atau tidur.
Namun, momen beberapa minit itu boleh membuat perbezaan yang besar dalam keadaan kecemasan khususnya, apabila juruterbang membuat pengumuman untuk memasang tali pinggang keselamatan.
Walaupun kematian berkaitan pergolakan udara agak jarang berlaku serta terkena udara beralun adalah insiden kecil, pergerakan udara yang tidak stabil biasanya sukar diramalkan dan ini menimbulkan ancaman kepada penumpang.
Salah satu kejadian tersebut dipanggil “Clear Air Turbulence (CAT)” yang berlaku secara tiba-tiba dalam keadaan udara bebas awan tanpa sebarang penunjuk visual seperti keadaan awan.
Keadaan tidak dijangka ini tidak memungkinkan juruterbang untuk bertindak balas dengan pantas.
FlightRadar24 menunjukkan bahawa SQ321 sedang laju menjajap pada ketinggian 37,000 kaki di atas Laut Andaman, luar pantai Myanmar selepas 9 pagi Waktu Musim Panas British (BST) apabila ia turun mendadak sebanyak 6,000 kaki, yang menurut pakar berkemungkinan merupakan reaksi juruterbang terhadap situasi pergolakan udara.
Keadaan dalam kabin pesawat Singapore Airlines penerbangan SQ321 selepas membuat pendaratan cemas akibat gelora udara di Bangkok. – Foto AFP
Presiden Persatuan Juruterbang Thailand, Kapten Teerawat Angkasakulkiat dilaporkan berkata keadaan tersebut adalah situasi yang mustahil untuk dijangkakan terutamanya apabila langit agak cerah dan radar pesawat tidak mengesan apa-apa yang luar biasa.
Begitu juga, Pakar Ekonomi Institut Teknologi Penerbangan Malaysia Universiti Kuala Lumpur (Penerbangan dan Aeroangkasa) Prof Madya Mohd Harridon Mohamed Suffian mengakui bahawa situasi CAT tertentu sukar dikesan seperti dalam kes SQ321, sebab itu tindakan pantas juruterbang itu patut dipuji.
“Bagaimanapun, adalah berfaedah bagi syarikat penerbangan untuk bersikap proaktif dan menerapkan Model Matematik Pendekatan Kebarangkalian untuk mengira kebarangkalian pergolakan akan berlaku di kawasan tertentu yang biasanya terdedah kepada gelora,” katanya.
Mohd Harridon menegaskan perubahan iklim juga menyumbang kepada kejadian sebegitu.
“Perubahan iklim menyumbang kepada kejadian sedemikian kerana ia mewujudkan secara rawak pada tekanan perbezaan kawasan tertentu dan ini menjadikan magnitud serta arah angin menjadi tidak menentu dan seterusnya sukar untuk diramalkan corak cuaca,” katanya.
Kapten Dave Wallsworth, seorang juruterbang berpengalaman, melalui laman Xnya @DaveWallsworth berkata keadaan yang berlaku ke atas penerbangan SIA itu adalah amat jarang jika didasarkan kepada bilangan penerbangan di seluruh dunia setiap hari.
Bagaimanapun, ini juga menjadi peringatan bahawa penerbangan adalah situasi dinamik dan juruterbang perlu menangani alam semula jadi termasuk keadaan cuaca dalam persekitaran yang sentiasa berubah, katanya.
Oleh itu, adalah penting untuk memastikan tali pinggang keselamatan sentiasa diikat walaupun tanda amaran sudah dimatikan.
“Ia tidak menyusahkan malah mampu mengelakkan kecederaan serius jika terpaksa menghadapi pergolakan. Tetapi perlu sentiasa ingat, penerbangan masih merupakan kaedah paling selamat untuk melakukan perjalanan dan kami, sebagai kru anda, akan sentiasa melakukan yang terbaik untuk memastikan anda (dan kami) selamat,” katanya. – BERNAMA- 24/5/2024